अध्याय 08 अंतर्राष्ट्रीय व्यापार
आपने पहले ही पुस्तक मानव भूगोल के मूलभूत सिद्धांतों में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के विभिन्न पहलुओं का अध्ययन किया है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार परस्पर लाभकारी होता है क्योंकि कोई भी देश आत्मनिर्भर नहीं होता है। भारत का अंतर्राष्ट्रीय व्यापार हाल के वर्षों में आयतन, संरचना तथा दिशा—इन तीनों ही दृष्टियों से बहुत बदल गया है। यद्यपि भारत का विश्व व्यापार में योगदान कुल आयतन के मात्र एक प्रतिशत के बराबर है, फिर भी यह विश्व अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
आइए भारत के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के बदलते स्वरूप की जाँच करें। 1950-51 में भारत का बाह्य व्यापार 1,214 करोड़ रुपये का था, जो 2016-17 में बढ़कर 44,29,762 करोड़ रुपये हो गया। क्या आप 1950-51 की तुलना में 2016-17 में प्रतिशत वृद्धि की गणना कर सकते हैं? विदेशी व्यापार में इस भारी वृद्धि के अनेक कारण हैं, जैसे विनिर्माण क्षेत्रों द्वारा गति प्राप्त करना, सरकार की उदार नीतियाँ और बाजारों का विविधीकरण।
वर्षों के साथ भारत के विदेशी व्यापार की प्रकृति बदल गई है (तालिका 8.1)। यद्यपि आयात और निर्यात दोनों के कुल आयतन में वृद्धि हुई है, फिर भी आयात का मूल्य निर्यात के मूल्य से अधिक बना रहा।
भारत के निर्यात की संरचना का बदलता स्वरूप
2012-13 से 2016-17 के दौरान भारत के विदेश व्यापार में निर्यात और आयात के बीच अंतर की सीमा
स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण, 2016-17
चित्र 8.1
$\hspace{1.3cm}$ तालिका 8.1 भारत का विदेश व्यापार
$\hspace{4.5cm}$ मूल्य रु. करोड़ में
| वर्ष | निर्यात | आयात | व्यापार संतुलन |
|---|---|---|---|
| 2004-05 | 3,75,340 | 5,01,065 | -1,25,725 |
| 2009-10 | 8,45,534 | 13,63,736 | -5,18,202 |
| 2013-14 | 19,05,011 | 27,15,434 | -8,10,423 |
| 2016-17 | 18,52,340 | 25,77,422 | -7,25,082 |
स्रोत: http:/commerce.nic.in/publications/annual-report-2010-11 और आर्थिक सर्वेक्षण 2016-17
गतिविधि
तालिका में दिए गए सभी मदों के निर्यात के रुझान दिखाने के लिए दंड आरेख बनाएं। विभिन्न रंगों की पेन/पेंसिल का प्रयोग करें।
$\hspace{2.4cm}$ तालिका 8.2 : भारत के निर्यात की संरचना, 2009-2017
$\hspace{8cm}$ (निर्यात में प्रतिशत हिस्सा)
| वस्तुएँ | $\mathbf{2 0 0 9 - 1 0}$ | $\mathbf{2 0 1 0 - 1 1}$ | $\mathbf{2 0 1 5 - 1 6}$ | $\mathbf{2 0 1 6 - 1 7}$ |
|---|---|---|---|---|
| कृषि और संबद्ध उत्पाद | 10.0 | 9.9 | 12.6 | 12.3 |
| अयस्क और खनिज | 4.9 | 4.0 | 1.6 | 1.9 |
| विनिर्मित वस्तुएँ | 67.4 | 68.0 | 72.9 | 73.6 |
| कच्चा और पेट्रोलियम उत्पाद | 16.2 | 16.8 | 11.9 | 11.7 |
| अन्य वस्तुएँ | 1.5 | 1.2 | 1.1 | 0.5 |
स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण 2016-17
भारत के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में वस्तुओं की संरचना वर्षों से बदल रही है। कृषि और संबद्ध उत्पादों की हिस्सेदारी घटी है, जबकि पेट्रोलियम और कच्चे उत्पादों तथा अन्य वस्तुओं की हिस्सेदारी बढ़ी है। अयस्क खनिजों और विनिर्मित वस्तुओं की हिस्सेदारी वर्षों से 2009-10 से 2010-11 और 2015-16 से 2016-17 तक काफी हद तक स्थिर बनी रही है।
पारंपरिक वस्तुओं में गिरावट मुख्यतः कड़ी अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के कारण है। कृषि उत्पादों में, कॉफी, काजू आदि जैसी पारंपरिक वस्तुओं के निर्यात में गिरावट आई है, यद्यपि पुष्प उत्पाद, ताजे फल, समुद्री उत्पाद और चीनी आदि में वृद्धि दर्ज की गई है।
विनिर्माण क्षेत्र अकेले 2016-17 में भारत के कुल निर्यात मूल्य का 73.6 प्रतिशत हिस्सा रहा। इंजीनियरिंग वस्तुओं के निर्यात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। चीन और अन्य पूर्व एशियाई देश हमारे प्रमुख प्रतिस्पर्धी हैं। गहने और आभूषण भारत के विदेश व्यापार का बड़ा हिस्सा देते हैं।
गतिविधि
तालिका 8.3 का अध्ययन करें और 2016-17 में निर्यात होने वाली प्रमुख वस्तुओं का चयन करें और दंड आरेख बनाएं।
भारत के आयात की संरचना में बदलते प्रतिरूप
भारत को 1950 और 1960 के दशक में गंभीर खाद्य संकट का सामना करना पड़ा। उस समय आयात का प्रमुख मद खाद्यान्न, पूंजीगत वस्तु, मशीनरी और उपकरण थे। भुगतान संतुलन प्रतिकूल था क्योंकि आयात निर्यात से अधिक था, आयात प्रतिस्थापन के सभी प्रयासों के बावजूद। 1970 के बाद हरित क्रांति की सफलता के कारण खाद्यान्न का आयात बंद कर दिया गया, लेकिन 1973 की ऊर्जा संकट ने पेट्रोलियम की कीमतों को बढ़ा दिया, और आयात
तालिका 8.3 : कुछ प्रमुख वस्तुओं का निर्यात
$\hspace{4.1cm}$ (करोड़ रुपये में)
| वस्तुएं | $\mathbf{2 0 1 6 - 1 7}$ |
|---|---|
| कृषि और संबद्ध उत्पाद | 228001 |
| अयस्क और खनिज | 35947 |
| निर्मित वस्तुएं | 1363232 |
| खनिज ईंधन और स्नेहक | 216280 |
स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण 2016-17.
बजट भी बढ़ गया। खाद्यान्न के आयात की जगह उर्वरक और पेट्रोलियम ने ले ली। मशीन और उपकरण, विशेष इस्पात, खाद्य तेल और रसायन आयात की टोकरी को बड़े पैमाने पर बनाते हैं। तालिका 8.4 में आयात के बदलते प्रतिरूप की जांच करें और बदलावों को समझने का प्रयास करें।
तालिका 8.4 दिखाती है कि पेट्रोलियम उत्पादों के आयात में तेज वृद्धि हुई है। इसका उपयोग केवल ईंधन के रूप में ही नहीं, बल्कि औद्योगिक कच्चे माल के रूप में भी किया जाता है। यह बढ़ते औद्योगीकरण और बेहतर जीवन स्तर की गति को दर्शाता है। अंतरराष्ट्रीय बाजार में छिटपुट मूल्य वृद्धि इसके लिए एक अन्य कारण है। पूंजीगत वस्तुओं का आयात निर्यातोन्मुख औद्योगिक और घरेलू क्षेत्रों में बढ़ती मांग के कारण स्थिर वृद्धि बनाए रखा। गैर-विद्युतीय मशीनरी, परिवहन उपकरण, धातुओं के निर्माता और मशीन टूल्स पूंजीगत वस्तुओं की मुख्य वस्तुएं थीं। खाद्य और संबद्ध उत्पादों का आयात खाद्य तेलों के आयात में गिरावट के साथ घटा। भारत के आयात की अन्य प्रमुख वस्तुओं में मोती और अर्ध-कीमती पत्थर, सोना और चांदी, धातुयुक्त अयस्क और धातु स्क्रैप, गैर-लौह धातु, इलेक्ट्रॉनिक वस्तुएं आदि शामिल हैं। 2016-17 के दौरान कुछ प्रमुख वस्तुओं के भारतीय आयात का विवरण तालिका 8.5 में दिया गया है।
तालिका 8.5 के आधार पर, कुछ गतिविधियाँ की जा सकती हैं:
वस्तुओं को आरोही या अवरोही क्रम में व्यवस्थित करें और 2016-17 के भारत के आयात सूची की पहली पाँच प्रमुख वस्तुओं के नाम लिखें।
भारत कृषि रूप से समृद्ध देश होने के बावजूद खाद्य तेल आयात क्यों करता है?
पाँच सबसे महत्वपूर्ण और पाँच सबसे कम महत्वपूर्ण वस्तुओं का चयन करें और उन्हें बार आरेख द्वारा प्रस्तुत करें।
क्या आप कुछ आयात की वस्तुओं की पहचान कर सकते हैं जिनके लिए भारत में विकल्प विकसित किए जा सकते हैं?
$\hspace{4.5cm}$ तालिका 8.4 : भारत आयात संरचना 2009-17
$\hspace{11.5cm}$ (प्रतिशत में)
| वस्तु समूह | $\mathbf{2 0 0 9 - 1 0}$ | $\mathbf{2 0 1 0 - 1 1}$ | $\mathbf{2 0 1 5 - 1 6}$ | $\mathbf{2 0 1 6 - 1 7}$ |
|---|---|---|---|---|
| खाद्य एवं संबद्ध उत्पाद | 3.7 | 2.9 | 5.1 | 5.6 |
| ईंधन (कोयला, पीओएल) | 33.2 | 31.3 | 25.4 | 26.7 |
| उर्वरक | 2.3 | 1.9 | 2.1 | 1.3 |
| कागज़, बोर्ड निर्माण और समाचार पत्र | 0.5 | 0.6 | 0.8 | 0.9 |
| पूंजीगत वस्तुएँ | 15.0 | 13.1 | 13.0 | 13.6 |
| अन्य | 42.6 | 47.7 | 38.1 | 37.0 |
स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण 2016-17
तालिका 8.5 : कुछ प्रमुख वस्तुओं का आयात
$\hspace{4.5cm}$ (करोड़ रुपये में)
| वस्तुएँ | 2016-17 |
|---|---|
| उर्वरक और उर्वरक निर्माण | 33726 |
| खाद्य तेल | 73048 |
| लुगदी और अपशिष्ट कागज़ | 6537 |
| अ-लौह धातुएँ | 262961 |
| लोहा और इस्पात | 55278 |
| पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक | 582762 |
| मोती, कीमती और | 159464 |
| अर्ध-कीमती पत्थर | |
| औषधीय और फार्मा उत्पाद | 33504 |
| रसायन उत्पाद | 147350 |
स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण 2016-17
व्यापार की दिशा
भारत का अधिकांश देशों और विश्व के प्रमुख व्यापारिक समूहों के साथ व्यापार संबंध है।
क्षेत्रवार और उप-क्षेत्रवार व्यापार अवधि 2016-17 के दौरान तालिका 8.6 में दिया गया है।
तालिका 8.6 भारत के आयात व्यापार की दिशा
(करोड़ रुपये में)
| क्षेत्र | आयात | |
|---|---|---|
| $\mathbf{2 0 1 0 - 1 1}$ | $\mathbf{2 0 1 6 - 1 7}$ | |
| यूरोप | 323857 | 403972 |
| अफ्रीका | 118612 | 193327 |
| उत्तर अमेरिका | 100602 | 195332 |
| लातिन अमेरिका | 64576 | 115762 |
| एशिया और आसियान | 1029881 | 1544520 |
स्रोत : वाणिज्य विभाग, डीसीसीआईएंडएस प्रारंभिक आंकड़ों पर आधारित, आर्थिक सर्वेक्षण 2011-12 और 2016-17।
भारत का लक्ष्य अगले पाँच वर्षों में अंतरराष्ट्रीय व्यापार में अपनी हिस्सेदारी दोगुनी करना है। इसने पहले ही आयात उदारीकरण, आयात शुल्क में कमी, लाइसेंसिंग समाप्त करना और प्रक्रिया से उत्पाद पेटेंट में बदलवा जैसी उपयुक्त उपाय अपनाने शुरू कर दिए हैं।
गतिविधि
प्रमुख व्यापारिक भागीदारों को दर्शाने के लिए एक बहु-बार आरेख बनाइए।
भारत का अधिकांश विदेशी व्यापार समुद्री और वायु मार्गों से होता है। फिर भी, एक छोटा भाग पड़ोसी देशों—नेपाल, भूटान, बांग्लादेश और पाकिस्तान—तक स्थल मार्ग से भी संचालित होता है।
समुद्री बंदरगाह अंतरराष्ट्रीय व्यापार के प्रवेश द्वार
भारत तीन ओर से समुद्र से घिरा है और इसे लंबे तटरेखा का वरदान प्राप्त है। जल एक चिकनी सतह प्रदान करता है जिससे बहुत सस्ता परिवहन संभव है बशर्ते कोई अशांति न हो।
चित्र 8.3 : बंदरगाह पर माल की उतराई
भारत में समुद्री यात्रा की एक लंबी परंपरा रही है और उसने कई बंदरगाह विकसित किए हैं जिनके नाम के अंत में ‘पत्तन’ शब्द लगा होता है जिसका अर्थ है बंदरगाह। भारत के बंदरगाहों के बारे में एक रोचक तथ्य यह है कि इसके पश्चिमी तट पर पूर्वी तट की तुलना में अधिक बंदरगाह हैं।
क्या आप दोनों तटों के बंदरगाहों के स्थान में भिन्नता के कारणों का पता लगा सकते हैं?
यद्यपि बंदरगाहों का प्रयोग प्राचीन काल से होता आ रहा है, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रवेश द्वार के रूप में बंदरगाहों का उदय यूरोपीय व्यापारियों के आगमन और देश के ब्रिटिश उपनिवेशीकरण के बाद महत्वपूर्ण हो गया। इससे बंदरगाहों के आकार और गुणवत्ता में विविधता आई। कुछ बंदरगाह ऐसे हैं जिनका प्रभाव क्षेत्र बहुत व्यापक है और कुछ का प्रभाव क्षेत्र सीमित है। वर्तमान में भारत में 12 प्रमुख बंदरगाह और 200 लघु या मध्यवर्ती बंदरगाह हैं। प्रमुख बंदरगाहों की नीति और नियामक कार्य केंद्र सरतयार करती है। लघु बंदरगाहों की नीति और कार्य राज्य सरकारें नियंत्रित करती हैं। प्रमुख बंदरगाह कुल यातायात का बड़ा हिस्सा संभालते हैं।
ब्रिटिशों ने बंदरगाहों को अपने आस-पास के क्षेत्रों से संसाधनों को खींचने वाले सक्शन बिंदुओं के रूप में इस्तेमाल किया। रेलवे का आंतरिक क्षेत्रों तक विस्तार स्थानीय बाजारों को क्षेत्रीय बाजारों से, क्षेत्रीय बाजारों को राष्ट्रीय बाजारों से और राष्ट्रीय बाजारों को अंतरराष्ट्रीय बाजारों से जोड़ने में सहायक रहा। यह प्रवृत्ति 1947 तक जारी रही। यह अपेक्षा की गई थी कि देश की स्वतंत्रता इस प्रक्रिया को उलट देगी, लेकिन देश के विभाजन ने दो बहुत ही महत्वपूर्ण बंदरगाहों को छीन लिया, अर्थात् कराची बंदरगाह पाकिस्तान को चला गया और चटगांव बंदरगाह तत्कालीन पूर्वी-पाकिस्तान और अब बांग्लादेश को चला गया। इन नुकसानों की भरपाई के लिए कई नए बंदरगाह, जैसे पश्चिम में कांडला और पूर्व में कोलकाता के निकट हुगली नदी पर डायमंड हार्बर विकसित किए गए।
इस बड़े झटके के बावजूद, भारतीय बंदरगाहों ने स्वतंत्रता के बाद विकास जारी रखा। आज भारतीय बंदरगाह घरेलू और विदेशी व्यापार दोनों का बड़ा आयतन संभाल रहे हैं। अधिकांश बंदरगाह आधुनिक बुनियादी ढांचे से लैस हैं। पहले विकास और आधुनिकीकरण की जिम्मेदारी सरकारी एजेंसियों की थी, लेकिन कार्यों में वृद्धि और इन बंदरगाहों को अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों के समकक्ष लाने की आवश्यकता को देखते हुए भारत में बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए निजी उद्यमियों को आमंत्रित किया गया है।
भारतीय बंदरगाहों की क्षमता 1951 में कार्गो हैंडलिंग के 20 मिलियन टन से बढ़कर 2016 में 837 मिलियन टन से अधिक हो गई है।
भारत के कुछ बंदरगाह और उनके आस-पास के क्षेत्र इस प्रकार हैं :
कांडला बंदरगाह खाड़ी कच्छ के सिर पर स्थित है और इसे पश्चिमी और उत्तर-पश्चिमी भागों की जरूरतों को पूरा करने और मुंबई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में विकसित किया गया है। यह बंदरगाह विशेष रूप से बड़ी मात्रा में पेट्रोलियम और पेट्रोलियम उत्पादों और उर्वरक को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वडीनार में ऑफशोर टर्मिनल को कांडला बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए विकसित किया गया है।
हिंटरलैंड की सीमा का विवेचन कठिन होगा क्योंकि यह स्थान पर स्थिर नहीं है। अधिकांश मामलों में, एक बंदरगाह का हिंटरलैंड दूसरे के साथ ओवरलैप कर सकता है।
मुंबई एक प्राकृतिक बंदरगाह है और देश का सबसे बड़ा बंदरगाह है। यह बंदरगाह मध्य पूर्व, भूमध्यसागरीय देशों, उत्तर अफ्रीका, उत्तर अमेरिका और यूरोप के देशों से आने वाले सामान्य मार्गों के करीब स्थित है, जहां देश के समुद्री व्यापार का प्रमुख हिस्सा किया जाता है। यह बंदरगाह 20 $\mathrm{km}$ लंबा और $6-10 \mathrm{~km}$ चौड़ा है, जिसमें 54 बर्थ हैं और इसमें देश का सबसे बड़ा तेल टर्मिनल है। म.प्र., महाराष्ट्र, गुजरात, उ.प्र. और राजस्थान के कुछ भाग मुंबई बंदरगाह के मुख्य हिंटरलैंड बनाते हैं।
जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह न्हावा शेवा में मुंबई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए एक उपग्रह बंदरगाह के रूप में विकसित किया गया था। यह भारत का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है।
मरमगाओ बंदरगाह, ज़ुआरी नदी के मुहाने पर स्थित, गोवा में एक प्राकृतिक बंदरगाह है। इसने 1961 में इसकी पुनर्संरचना के बाद जापान को लौह-अयस्क निर्यात करने के लिए महत्व प्राप्त किया। कोंकण रेलवे के निर्माण ने इस बंदरगाह के पिछले क्षेत्र को काफी विस्तार दिया है। कर्नाटक, गोवा, दक्षिणी महाराष्ट्र इसके पिछले क्षेत्र का निर्माण करते हैं।
नया मंगलौर बंदरगाह कर्नाटक राज्य में स्थित है और लौह-अयस्क तथा लौह-सांद्रित के निर्यात की जरूरतों को पूरा करता है। यह उर्वरक, पेट्रोलियम उत्पाद, खाद्य
चित्र 8.4 : भारत - प्रमुख बंदरगाह और समुद्री मार्ग
तेल, कॉफी, चाय, लकड़ी का गूदा, यार्न, ग्रेनाइट पत्थर, मोलासिस आदि को भी संभालता है। कर्नाटक इस बंदरगाह का प्रमुख पिछला क्षेत्र है।
कोच्चि बंदरगाह, वेम्बनाड कायल के सिर पर स्थित, जिसे लोकप्रिय रूप से ‘अरब सागर की रानी’ कहा जाता है, एक प्राकृतिक बंदरगाह भी है। इस बंदरगाह का स्थान लाभदायक है क्योंकि यह सुएज़-कोलंबो मार्ग के निकट है। यह केरल, दक्षिणी कर्नाटक और दक्षिण पश्चिमी तमिलनाडु की जरूरतों को पूरा करता है।
कोलकाता बंदरगाह हुगली नदी पर स्थित है, बंगाल की खाड़ी से 128 किमी अंदर। मुंबई बंदरगाह की तरह, इस बंदरगाह को भी अंग्रेजों ने विकसित किया था। कोलकाता को प्रारंभिक लाभ ब्रिटिश भारत की राजधानी होने के कारण मिला। इस बंदरगाह ने अपना महत्व काफी हद तक खो दिया है क्योंकि निर्यात को विशाखापत्तनम, पाराद्वीप और इसके उपग्रह बंदरगाह हल्दिया जैसे अन्य बंदरगाहों की ओर मोड़ दिया गया है।
कोलकाता बंदरगाह को हुगली नदी में गाद के जमाव की समस्या का भी सामना करना पड़ रहा है जो समुद्र से संपर्क प्रदान करती है। इसका पृष्ठभूमि क्षेत्र उ.प्र., बिहार, झारखंड, पश्चिम बंगाल, सिक्किम और पूर्वोत्तर राज्यों को कवर करता है। इसके अतिरिक्त, यह नेपाल और भूटान जैसे हमारे पड़ोसी भू-रुद्ध देशों को भी बंदरगाह सुविधाएं प्रदान करता है।
हल्दिया बंदरगाह कोलकाता से 105 किमी नीचे की ओर स्थित है। इसे कोलकाता बंदरगाह की भीड़ को कम करने के लिए बनाया गया है। यह लोहे का अयस्क, कोयला, पेट्रोलियम, पेट्रोलियम उत्पाद और उर्वरक, जूट, जूट उत्पाद, कपास और कपास यार्न आदि जैसे थोक कार्गो को संभालता है।
पाराद्वीप बंदरगाह महानदी डेल्टा में स्थित है, कटक से लगभग 100 किमी दूर। इसका सबसे गहरा बंदरगाह विशेष रूप से बहुत बड़े जहाजों को संभालने के लिए उपयुक्त है। इसे मुख्य रूप से लोहे के अयस्क के बड़े पैमाने पर निर्यात को संभालने के लिए विकसित किया गया है। ओडिशा, छत्तीसगढ़ और झारखंड इसके पृष्ठभूमि क्षेत्र के भाग हैं।
विशाखापत्तनम बंदरगाह आंध्र प्रदेश में एक भू-बंदरगाह है, जो ठोस चट्टान और रेत के माध्यम से काटे गए चैनल के जरिए समुद्र से जुड़ा है। इसके बाहरी बंदरगाह का विकास लौह-अयस्क, पेट्रोलियम और सामान्य कार्गो के हैंडलिंग के लिए किया गया है।
आंध्र प्रदेश और तेलंगाना इस बंदरगाह का मुख्य पृष्ठभूमि क्षेत्र हैं।
चेन्नई बंदरगाह पूर्वी तट पर सबसे पुराने बंदरगाहों में से एक है। यह 1859 में बना एक कृत्रिम बंदरगाह है। तट के पास उथले पानी के कारण यह बड़े जहाजों के लिए ज्यादा उपयुक्त नहीं है। तमिलनाडु और पुडुचेरी इसकी पृष्ठभूमि हैं।
एनोर, तमिलनाडु में एक नव विकसित बंदरगाह, चेन्नई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए चेन्नई से 25 किमी उत्तर में बनाया गया है।
तूतीकोरिन बंदरगाह को भी चेन्नई बंदरगाह के दबाव को कम करने के लिए विकसित किया गया था। यह कोयला, नमक, खाद्यान्न, खाद्य तेल, चीनी, रसायन और पेट्रोलियम उत्पादों सहित विभिन्न प्रकार के कार्गो से संबंधित है।
हवाई अड्डे
हवाई परिवहन अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसमें परिवहन और हैंडलिंग में सबसे कम समय लगने और लंबी दूरी पर उच्च मूल्य या सड़नशील वस्तुओं को ले जाने का लाभ है। यह बहुत महंगा है और भारी और भारी-भरकम वस्तुओं को ले जाने के लिए उपयुक्त नहीं है। यह अंततः महासागरीय मार्गों की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में इस क्षेत्र की भागीदारी को कम कर देता है।
देश में 25 प्रमुख हवाई अड्डे कार्यरत थे (वार्षिक रिपोर्ट 2016-17)। वे हैं अहमदाबाद, बेंगलुरु, चेन्नई, दिल्ली, गोवा, गुवाहाटी, हैदराबाद, कोलकाता, मुंबई, तिरुवनंतपुरम, श्रीनगर, जयपुर, कालीकट, नागपुर, कोयम्बटूर, कोच्चि, लखनऊ, पुणे, चंडीगढ़, मंगलुरु, विशाखापत्तनम, इंदौर, पटना, भुवनेश्वर और कन्नूर।
आपने पिछले अध्याय में वायु परिवहन के बारे में पढ़ा है। आप भारत में वायु परिवहन की मुख्य विशेषताओं को जानने के लिए परिवहन वाले अध्याय का सहारा ले सकते हैं।
गतिविधि
अपने स्थान से निकटतम घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के नाम बताइए। उस राज्य की पहचान कीजिए जिसमें अधिकतम घरेलू हवाई अड्डे हैं।
उन चार शहरों की पहचान कीजिए जहाँ अधिकतम वायु मार्ग मिलते हैं और इसके कारण भी दीजिए।
आकृति 8.5 : भारत - वायु मार्ग
अभ्यास
1. निम्नलिखित के सही उत्तर दिए गए विकल्पों में से चुनिए।
(i) दो देशों के बीच व्यापार को कहा जाता है
(a) आंतरिक व्यापार
(c) अंतरराष्ट्रीय व्यापार
(b) बाह्य व्यापार
(d) स्थानीय व्यापार
(ii) निम्नलिखित में से कौन-सा एक भू-बंद बंदरगाह है?
(a) विशाखापत्तनम
(c) एन्नोर
(b) मुंबई
(d) हल्दिया
(iii) भारत का अधिकांश विदेशी व्यापार किसके माध्यम से होता है?
(a) भूमि और समुद्र
(c) समुद्र और वायु
(b) भूमि और वायु
(d) समुद्र
2. निम्नलिखित प्रश्नों के उत्तर लगभग 30 शब्दों में दीजिए।
(i) भारत के विदेश व्यापार की विशेषताओं का उल्लेख कीजिए।
(ii) बंदरगाह (port) और हार्बर (harbour) में अंतर स्पष्ट कीजिए।
(iii) हिंटरलैंड (hinterland) का अर्थ समझाइए।
(iv) उन महत्वपूर्ण वस्तुओं के नाम बताइए जो भारत विभिन्न देशों से आयात करता है।
(v) भारत के पूर्वी तट पर स्थित बंदरगाहों के नाम लिखिए।
3. निम्नलिखित प्रश्नों के उत्तर लगभग 150 शब्दों में दीजिए।
(i) भारत के निर्यात और आयात व्यापार की संरचना का वर्णन कीजिए।
(ii) भारत के अंतरराष्ट्रीय व्यापार की बदलती प्रकृति पर एक टिप्पणी लिखिए।
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